范波同志任山东省委常委

第三产业增加值366.37亿元，同比增长6.5%。

落马原因：涉嫌受贿梁波国家能源局电力司原副司长落马时间：2014年6月被带走调查梁波出身原国家计委基础产业司，并历经国家发改委基础产业司和分立后的国家能源局，长期主管电力工作。5月21日、23日，最高检网站发布消息称：国家能源局核电司司长郝卫平、煤炭司副司长魏鹏远、国家能源局副局长许永盛、新能源和可再生能源司司长王骏，先后被检察机关以涉嫌受贿犯罪立案侦查并采取强制措施。

落马原因：涉嫌受贿王骏国家能源局新能源和可再生能源司原司长落马时间：2014年5月被带走调查王骏有一个称号是中国电力体制改革方案起草人，由国家发改委主任任组长的电力体制改革协调领导小组酝酿新电改方案，负责方案起草的正是王骏。2013年3月18日，刘铁男卸任国家能源局局长。2013年5月，时任国家发改委副主任、国家能源局局长刘铁男被双规后，许永盛便罕有公开报道，几乎从公众视野中消失。能源局电力司是发改委和能源局主管电力项目审批的核心部门。十八大以来，已有10位发改委系统官员落马。

检察机关以涉嫌受贿犯罪，对王骏立案侦查。媒体报道，张东生被调查或与2005年发行的企业债有关。在双方各退一步的情况下，9月15日，中国远洋发布公告，确认旗下全资子公司中远散货运输(集团)有限公司(下称中散集团)与淡水河谷(国际)有限公司签署了合作框架协议：中散集团与淡水河谷将就运输矿石订立最多25年的长期运输合同，为此中散集团将收购淡水河谷的4艘大型矿砂船，并建造10艘大型矿砂船。

但也有业内人士直言不讳地指出了淡水河谷的中国逻辑：大船靠岸，首先打击并制服中国钢铁业。而在中远一方，除了有中国船东协会在公开渠道表达不满，中远私下也通过不同渠道向淡水河谷释出合作的可能。大船靠泊的限制并不符合市场规则，只要港口条件允许就不应该阻止靠岸。在马丁斯看来，他们和中国有着长远、深厚的情谊。

而今年前三季度中远再度亏损20.33亿人民币，全年亏损几成定局。第四是以吞吐量的空头支票允诺中国港口业、诱骗建造大码头，最后集中优势财力消灭中国航运业。

虽然Valemax实现靠泊中国港口的进程与中远承运淡水河谷的铁矿石是两码事，并不能捆绑在一起。按照淡水河谷的说法，部分钢企已经向淡水河谷表达了支持态度，因为用Valemax运输铁矿石有利于市场竞争和降低铁矿石的到岸价，对于钢企是有利的。消息犹如重磅炸弹，在国内钢铁和海运两大行业炸开了锅。同样，在铁矿石价格处于五年低位之际，与中远的合作对淡水河谷至关重要。

一位了解情况的当事人表示，这是在2008年金融危机之前，但中远集团更倾向于现货市场交易，因为当时这种商业模式的利润更高。但不讨喜的是，他的新年并不好过。其次以小恩小惠的订单方式拉拢中国造船业。当晚，他们用花费了40万美元拍摄制作完成的宣传片，中国元素和大船贯穿了整个宣传片。

作为回报，淡水河谷也拒绝使用中远的船队。今年以来下滑趋势仍未停止。

这几年，为了将大船靠岸，马丁斯已然成为一名中国通。根据公司2014年第一季度财报显示，其净利润同比下降19%至25.2亿美元。

我们没能非常清楚地把我们的一些想法传达给中国有关部门。由此表明，中国是淡水河谷最重要的海外市场。当天，淡水河谷与山东海运股份有限公司在青岛签署全面战略合作协议，将4艘40万吨的大船(Valemax)交付给山东海运联盟。高额的运输成本让淡水河谷颇为头疼。对此，中国船东们称，大船靠岸将给本已内外交困的航运界造成致命的冲击，将造成港口严重的无序重复建设，将使淡水河谷完成铁矿的全部垄断，将对海防造成威胁，后果是非常严重的。但也有业内人士指出，即使运费降低，也只是增加了矿商的利润而已，中国钢厂并不会从中获得多少好处。

中远集团2011年亏损104.5亿已经拉开这场大戏的序幕。主要由于中国经济增长速度放缓，导致铁矿石价格大幅下跌。

而中远自身也是病入膏肓，亟待断臂自救。如今，淡水河谷想通过与中国远洋的合作，一举改变颓势。

巴西淡水河谷的40万吨超大船并不比目前20万吨大型的海岬型更经济。马丁斯试图用并不流利的中文，再次敲开中国市场的大门，从而为大船找个可以停靠的中国码头。

如果没有人能够遏制淡水河谷的入侵，世界航运业将面临灾难性的后果，而这一后果首先是以中国航运业的消失开始。如果我们能够给各方更加清晰的信息，局面的发展也许会和现在不一样。Valemax可以增加港口的吞吐量，港口自然是乐意的。淡水河谷与中国远洋的一纸合约，几乎让马丁斯激动地跳了起来。

一艘运输船从巴西运往中国要40~45天，而从澳大利亚运往中国只需要10天。值得注意的是，淡水河谷有近1万亿人民币的总资产，资产规模是宝钢、鞍钢、首钢、武钢及中远、中海、中外运长航资产总和还要多，我国企业就实力而言无法在市场同淡水河谷进行竞争。

靠岸之争化干戈为玉帛。大连海事大学教授刘斌认为，中远如能尽快投入铁矿石运输，将有利于明年力保盈利，避免再度ST的命运。

淡水河谷大船靠岸不久或将成为可能。即便如此，淡水河谷的大船还是在2011年12月和2013年4月，先后停靠在中国大连港和连云港。

由于遭到中国远洋等中国散货船企的反对，Valemax一直未能正常靠岸中国港口，不得不在周边国家中转。若淡水河谷的超级船队挂靠中国，国内航运企业的利益将会受到重创。最终，大船靠岸由一个商业事件，上升到了需要两国政府协调的一揽子双边经贸谈判。马丁斯反思说，淡水河谷在中国的发展，确实犯了一定的错误。

淡水河谷和中国的关系建立比巴西同中国的外交关系建立还要早一年。冤家路窄不是冤家不聚头。

一些业内人士认为，此次与中远合作后，Valemax大船最终会实现靠泊中国港口。去年，我们正在纪念淡水河谷的首批铁矿石运抵中国港口40周年。

这个时间节点距离中国交通部叫停Valemax船只在中国港口靠泊已经过去整整一年。结尾的中文字幕是：40年，只是一个开始。